国产智能机鼻祖魅族手机业务实质性停摆，19年自研史或将终结

据界面新闻报道，2月25日，多位知情人士透露，魅族手机业务已经实质性停摆，并计划于2026年3月正式退出市场。报道称，追觅曾参与收购魅族手机的谈判，豆包也曾与魅族洽谈合作事宜，但均未达成一致。

2月25日，前魅族科技CMO兼高级副总裁李楠在微博发文，提及两年前曾为魅族制定过“魅族重振计划”，但未被管理层采纳。其文中“销声匿迹”和“改朝换代”等表述，被外界视为从侧面证实了魅族手机业务退出的消息。

▲李楠微博（来源：微博）

根据2月24日脉脉App中星纪魅族同事圈内部帖子爆料，星纪魅族业务调整具体如下：
1. 手机业务被砍： 全面终止手机业务，原计划2026年年中发布的魅族23系列已实质停摆。
2. 团队大规模裁员： 手机相关团队整体解散，非手机业务部门预计3月完成优化。
3. 业务重心转移： Flyme Auto车机业务将独立运营，由星纪魅族集团副总裁彭翻接手。
4. 品牌保留： 魅族品牌不会消失，后续将由其他吉利子公司承接。

▲星纪魅族同事圈内部帖子（来源：脉脉App）

截至发稿，星纪魅族尚未对此作出回应。

星纪魅族的前身魅族科技于2003年在珠海成立。2009年，其首款自研智能手机魅族M8发布，使魅族成为国产智能手机的早期开创者。有传闻称，M8发布后，雷军曾慕名结识创始人黄章，二人彻夜探讨手机研发。后因投资入股谈判破裂，雷军创立小米，双方分道扬镳。此后，魅族曾与小米、华为、OPPO并称为“国产四小龙”。

▲黄章

然而，2017年魅族PRO 7系列发布后市场遇冷，此后其市场份额持续下滑。2022年，魅族被吉利集团收购，与星纪时代合并为星纪魅族集团。但直至2025年，魅族手机全年销量仍不足百万台。随着手机业务裁撤消息传出，魅族自研手机的历史可能即将画上句号。

01. 追觅曾洽谈收购，手机团队解散，Flyme Auto将独立运营

据界面新闻报道，知情人士透露，自2024年末起，魅族方面就开始接触潜在收购方。追觅曾参与收购谈判，但最终未能达成一致。豆包也曾与魅族探讨合作，但因魅族希望保留自身的Flyme OS系统，合作未能成功。

有接近魅族的人士透露，从去年4月开始，魅族已出现对多家供应商款项无法正常结算的情况，至今仍有大量欠款。前魅族高管李楠的微博，进一步佐证了业务调整的传闻。李楠在2012年加入魅族，曾与白永祥、杨颜并称为“魅族三剑客”。他在微博中将魅族的困境归咎于组织庞大、混乱且缺乏战斗力。

▲李楠

星纪魅族手机业务的调整并非毫无征兆。2026年1月，星纪魅族集团中国区CMO万志强曾宣布，因内存价格上涨，魅族22 Air将取消上市。此外，根据IDC 2025年中国智能手机出货量数据，华为、苹果、vivo、小米、OPPO合计占据79.5%的市场份额，剩余20.1%的份额由数十个品牌瓜分，魅族份额不足1%，连续第5年被归入“其他”行列。

▲IDC 2025年中国智能手机出货量数据（来源：IDC）

关于星纪魅族手机业务调整的传闻，早在2025年5月就已出现。当年5月13日新品发布会后，微博等平台出现集中爆料，称若手机业务再无起色将被砍掉。星纪魅族于5月15日发布官方声明，明确否认该传闻，称相关言论是“毫无依据的捏造和污蔑”。随后，相关传播博主也公开发表了致歉。

▲星纪魅族声明（来源：微博）

02. 曾年销量破2000万台，却因一块“画屏”亏掉10亿

魅族从国产智能手机开创者到被市场边缘化，其转折点可追溯至2017年。

2003年，黄章在珠海创立魅族科技，初期专注于MP3业务并成为市场头部品牌。2007年，受iPhone发布影响，魅族转向智能手机研发。2009年，魅族首款自研智能手机M8发布，基于Windows CE定制，成为中国早期具备自主知识产权的大屏智能手机之一，黄章也因此一度被视为“中国乔布斯”。

此后，魅族手机销量与市场份额大幅提升。2014年，魅族成立魅蓝子品牌主攻千元市场，形成双品牌布局。2015年，魅族手机年销量峰值超过2000万台，跻身国产手机第一梯队。

然而，2017年发布的魅族PRO 7与PRO 7 Plus成为其由盛转衰的转折点。
该系列主打的背部“画屏”设计被反馈实用性不足，且额外产生了高昂的开模成本，推高了整机售价。同时，其搭载的联发科处理器性能不及同期竞品的高通旗舰芯片。时任魅族营销高管杨柘的相关言论进一步激化了用户不满，导致产品上市后迅速降价。有消息称，此次失败直接导致魅族亏损超10亿元。

▲杨柘

PRO 7系列的失败导致魅族整体亏损、资金紧张，同时双品牌运营模式也出现内部产品线冲突等问题。创始人黄章回归后调整战略，解散魅蓝事业部，将魅族拉回“小而美”的精品路线。但魅族手机的市场份额持续萎缩，至2020年已不足1%。2021年，黄章卸任CEO，由其弟黄质潘接任。

03. 被吉利收购转向智能出行，手机市场被边缘化

2022年，吉利集团旗下星纪时代战略投资魅族科技，收购其79.09%的股权，魅族正式融入吉利智能出行生态。2023年3月，双方合并成立星纪魅族集团，定位为跨界融合的全栈智能终端平台，核心方向围绕“手机+XR+智能汽车”展开。

▲星纪时代与魅族科技签约

2023年3月30日，星纪魅族举办无界生态发布会，推出魅族20系列旗舰手机，并发布了无界生态系统Flyme 10以及第一代Flyme Auto智能座舱操作系统。同年4月，搭载Flyme Auto Core的极星4纯电SUV在上海车展亮相。11月，星纪魅族在秋季发布会上推出魅族21旗舰手机、MYVU AR智能眼镜等产品，并发布了“手车互融”解决方案Flyme Link。

2024年2月，星纪魅族宣布停止传统智能手机新项目开发，转向“All in AI”战略。当月，其发布了首款开放式AI终端魅族21 PRO。同年5月，星纪魅族又推出了Flyme AIOS系统及魅族21 Note等新品。

2025年，Flyme Auto业务迎来快速增长。截至2025年12月，其搭载车型总量突破226万辆，全年新增用户达191.5万，语音助手Eva累计唤醒超9亿次。2026年1月，魅族携智能穿戴新品亮相美国CES 2026。1月20日，Flyme PC互联Windows/Mac端正式上线，进一步拓展跨端生态。

结语：智能手机头部效应加剧，跨界合作或成新出路

若业务调整的传言属实，魅族手机业务可能将以品牌授权或由集团内其他主体承接的形式延续，这标志着其长达19年的自研手机历程或将终结。

从行业视角看，这一调整反映了两个主要趋势：
其一，全球智能手机市场已进入存量竞争阶段，市场集中度持续提升，头部效应加剧，中小厂商的生存空间日益狭窄。过去五年间，已有多个品牌退出市场，魅族自研团队的调整可被视为这一行业整合进程的延续。
其二，消费电子与智能汽车的跨界融合正成为重要发展方向，手机厂商在软件系统和交互体验上的积累，正成为智能汽车领域争夺的关键资源。因此，魅族手机自研时代的终止，并不意味着其技术积累的消失，这些积累很可能以赋能智能出行的新形式得以延续。对于关注该品牌的用户而言，一个时代的结束，或许也预示着其在新的赛道开启了另一种可能。

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